海报新闻记者 刘敬怡 吴军林 报道掌柜配资
9月7日通过港交所聆讯，17日开始招股，25日预计就敲锣。
看似快节奏的背后却是奇瑞汽车21年漫长艰难的冲击上市之路，也是其63岁掌门人尹同跃从青葱人生到鬓生华发不懈努力的结果。
尹同跃
成为港股上市公司董事长，尹同跃也将实现人生一跃。不少人好奇：奇瑞是这位明星企业家的吗？奇瑞募资规模预计约1500亿港元，他个人将拥有多少财富？
科班出身，韧劲十足的创业者
尹同跃，安徽工学院（现合肥工业大学）汽车专业毕业，正宗科班出身，大学毕业就进了一汽，还被派到德国、美国去学习深造。1996年，当家乡安徽芜湖邀请他回去造车时，他放弃了“铁饭碗”，一头扎进当时还是一片荒滩的芜湖。
当时连一条像样的发动机生产线都没有，只能从英国买二手的。英国专家过来安装调试，态度傲慢，进度缓慢。尹同跃急了，干脆带着自己的团队上，没日没夜地干，硬是靠着一股拼劲，一次点火成功。
2001年，奇瑞自主开发的首款轿车“风云”上市，让彼时“中国汽车工业不能自主开发轿车”的观点不攻自破。同年，首批10辆风云轿车出口叙利亚，奇瑞开启了“出海”征程，成为最早走出国门的中国汽车品牌。
2003年，推出“年轻人的第一辆车”奇瑞QQ，火遍大江南北，让很多普通家庭拥有了第一辆车，也让奇瑞一举成为自主品牌的领头羊之一。
经过28年发展，奇瑞已成长为中国第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司，旗下拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌，覆盖燃油车、新能源及高端市场，累计全球销量突破1300万辆。
奇瑞汽车
作为中国主流汽车企业中唯一尚未上市的车企，奇瑞离上市总是“差一步”，其因股份制改革、借壳、混改、关联交易等问题多次折戟。
公开信息显示，2001年，奇瑞加入上汽集团，公司更名上汽奇瑞。2004年，因为上汽集团的股权问题，奇瑞汽车首次IPO没有落地。
2016年，奇瑞新能源试图通过海螺型材上市掌柜配资，还是未能成功。
2023年9月，在“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会上，尹同跃表示：“希望在2025年之前完成IPO计划。登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。”
从一个简陋的“小草房”发展到今天的世界500强企业登陆港股，尹同跃的这股执着和拼劲功不可没。可以说，这21年，尹同跃和奇瑞人是在一次次的希望和失望中熬过来的。如今，苦尽甘来，奇瑞终于拿到了通往资本市场的门票。
身段柔软，低调幽默的智者
在中国汽车品牌中，奇瑞已是佼佼者，但尹同跃却表现得极其谦虚低调。
近些年，奇瑞与华为合作了智界品牌。尹同跃在与余承东同台时说，“华为是最伟大的公司，有幸华为带着我们玩。”
尹同跃还盛赞余承东对产品极致的追求，“外国有乔布斯、马斯克，中国有余承东。我请求余总再给我们更多项目。跟华为合作的项目，永远都是第一优先。只要余总给我发指令，我们都会花钱，我们就干。”
2025年5月31日，在第三届未来汽车先行者大会上，尹同跃又现“段子手”发言：“在与华为的合作中，我们也与华为battle（争论）过，但是最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是：有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”
尹同跃与余承东
在今年年初的北京国际车展上，当比亚迪创始人王传福参观奇瑞展台，尹同跃陪同参观时谦虚地表示，“王总是大企大家，我告诉奇瑞员工，要亦步亦趋地学习王总。”
2025年中国汽车论坛上，尹同跃“脱口秀式发言”意外出圈。他调侃行业目前正在反内卷，实际上奇瑞跟了价格战、也参与了内卷，“我们是胆子比较小的一家企业，总是跟着别人干好事、也跟着别人干坏事。”
他还强调说，“我们在新技术方面积极开发，但新技术上车也很胆小；宣传上我们也不敢得罪谁。我们一直说，在国内我们打不还手骂不还口，在国外我们就特别担心被别人讨厌。”
尹同跃的这种低调谦逊也帮助其在业内赢得了不少朋友与尊重。在一次公开论坛中，比亚迪汽车公关负责人李云飞表示，在汽车品牌出口方面，奇瑞是老大哥，做得很棒，值得比亚迪去学习。
不仅是对待合作与竞争伙伴，对内，尹同跃也颇为理解员工。
在今年年中干部大会上，尹同跃表示，过去奇瑞依赖人海战术和疲劳战术掌柜配资，忽视员工时间价值，管理方非常不人性化，他对此深表歉意。同时，提出新要求，今后周六不要组织会议，让异地员工能周末回家，杜绝把员工的时间不当时间。
尹同跃虽然对外谦虚，但在带领奇瑞业务行动上却极其敏捷。在新能源汽车技术路线上，奇瑞汽车已经全面覆盖燃油、插电式混动、纯电与增程混动等多种动力形式。在产品上，密集推出一系列市场反响颇为不错的新能源汽车产品。
只持股5%，尹同跃仍牢牢把控奇瑞
公开资料显示，奇瑞控股直接持有奇瑞汽车42.32%股份，芜湖投资控股、立讯投资、瑞创投资分别持有奇瑞控股29.47%、21.16%、27.20%股份，同时三者还直接持有奇瑞汽车8.7%、16.83%、11.51%股份。
瑞创投资是奇瑞控股及奇瑞汽车管理层持股平台，衡瑞及振瑞是奇瑞汽车员工持股平台，两者各持奇瑞汽车3.37%的股份。
经股权权益穿透计算后，奇瑞汽车前五大股东及持股比例为：芜湖市国资委背景的芜湖投资控股持股21.17%，瑞创投资及员工持股平台持股18.25%，立迅投资持股16.83%，安徽省人民政府背景的安徽信用担保持股9.97%，安徽省国资委背景的安徽投资控股持股5.20%。
尹同跃的持股主要通过瑞创投资实现，持股18.25%。不过奇瑞汽车在招股书中附注称，穿透来看，尹董事长仅透过瑞创持有本公司的权益，实际持有本公司权益比例不足5%。
尹同跃实际持用奇瑞汽车权益比例不足5%
按照1500亿元的估值计算，尹同跃个人持有公司5%的股份，这部分股权的价值将达到约75亿。这个数字虽然还比不上王传福和魏建军动辄千亿的身家，但在汽车行业里绝对是顶尖水平了。
就在IPO前，奇瑞给老股东们，分了差不多40个亿的红利，尹同跃拿到的足够在安徽买个大别墅了。
招股书显示，奇瑞汽车董事会由15人组成，其中，奇瑞汽车背景有两人：董事长、执行董事、总裁尹同跃和执行董事、常务副总裁张国忠。
在管理独立性方面，奇瑞汽车称，业务由董事会和高级管理层管理及开展。由于所有执行董事和高级管理团队成员均独立于芜湖投资控股或其紧密联系人，所有执行董事和高级管理层均不在芜湖投资控股或其紧密联系人担任任何职务，因此能够投入足够的时间和精力来管理本集团的日常运营。此外，公司的管理人员有清晰的报告流程，管理团队最终向执行董事汇报工作，而执行董事则负责向董事会汇报工作。
起大早赶晚集，新能源还追得上同行吗？
奇瑞近年来营收和净利润持续增长。2022年至2024年，其营收分别为926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元；净利润分别为58.06亿元、104.44亿元、143.34亿元。2025年第一季度，公司收入达到682.23亿元，较上年同期增长24.2%；净利润为47.26亿元，同比增长90.9%。
但负债率也很高，招股书显示，从2022年至2025年一季度，其资产负债比率分别为93.1%、91.9%、87.9%、87.7%。
在资产方面，截至2024年12月31日，奇瑞汽车货币资金为626.93亿元，到了今年3月31日，公司货币资金为374.98亿元，仅一个季度就减少了约250亿元。
此外，奇瑞汽车2024年毛利率较2023年有所下滑，从15.99%降至13.45%，2025年一季度再次下滑，降至12.40%。从研发投入来看，2022年至2024年，公司研发投入分别为36.46亿元、66.64亿元、92.43亿元，逐年大幅增长。2025年一季度，其研发投入为22.72亿元。
对于车企而言，产品迭代、技术研发、全球化布局及产能升级均需巨额持续资金，而奇瑞汽车负债率高企、货币资金锐减且研发投入激增的现状难以支撑，对奇瑞汽车而言，谋求上市是必然的。
面对当下挑战，奇瑞的应对策略仍是聚焦研发，通过在电动化与智能化领域加大投入，推动新能源业务占比提升。
2024年，奇瑞汽车以229.5万辆的全球销量再创历史新高，但是，这一年，奇瑞汽车燃油车收入1878.91亿元，占总营收的69.6%；新能源汽车收入589.31亿元，占总营收的21.9%。
奇瑞旗下插电式混合动力汽车
作为国内最早开发新能源汽车的自主车企之一，奇瑞汽车在新能源汽车销量方面与同行相比有着不小的差距，2024年，比亚迪售出超400万辆、上汽集团123.41万辆、吉利88.82万辆，奇瑞只有58.36万辆。
根据乘联会数据，今年我国新能源市场零售渗透率已经连续6个月超过50%。2025年1月至8月，奇瑞累计销售汽车172.73万辆，其中新能源汽车49.6万辆，占比约为28.7%。
尹同跃曾说：“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’，但现在我们要做到后来者居上！在新能源和智能网联汽车方面，我们已经准备好了。”
上市之后，在这位63岁董事长的带领下，奇瑞的新能源能后来居上吗？
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